Voir l’article sur F\u00e9lix Andiar\u00e9na<\/a><\/span><\/em><\/strong><\/h4>\nVoir l’article sur Les cablistes Italiens dans les Pyr\u00e9n\u00e9es<\/a><\/span><\/em><\/strong><\/h4>\nVoir l’article sur le tric\u00e2ble<\/a><\/em><\/strong><\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb12px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
C\u2019est en regroupant des informations fournies par Marcel PIALOT, il y a quelques ann\u00e9es, que j\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 m\u2019int\u00e9resser aux activit\u00e9s du bois dans la commune autrefois, notamment \u00e0 la fabrication de traverses de chemins de fer. La relation avec le transport par c\u00e2ble des troncs qui servaient de mati\u00e8re premi\u00e8re n\u2019\u00e9tait pas claire dans mon esprit. Roland avait quant \u00e0 lui, des souvenirs d\u2019enfant. A notre demande, Bernard qui a bien connu cette aventure, nous en a fait une description pr\u00e9cise et passionnante, dont voici les principaux aspects<\/span><\/em><\/strong><\/p>\nOrigine du projet :<\/span><\/em><\/strong><\/span><\/p>\nDans les ann\u00e9es 50, un exploitant forestier, M. BIEZ, originaire de Bordeaux [d\u00e9c\u00e9d\u00e9 entre 75 et 80 ans \u00e0 V\u00e9bron] a voulu exploiter le riche massif forestier plant\u00e9 de fayards, vers le haut du ruisseau des Ablatats, vers Les Mottets ou les Caderels. Il n\u2019avait pas les moyens financiers n\u00e9cessaires, mais sa s\u0153ur, Mme MOULINET qui habitait dans les Landes, en a mis \u00e0 sa disposition. M. BIEZ a donc pu acheter sur pied du bois au principal propri\u00e9taire forestier de l\u2019\u00e9poque, M. MAURIN qui \u00e9tait pasteur et le p\u00e8re de Mme GAUTHIER des Ablatats.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\nPour descendre les troncs jusque vers le Prat Nouvel, il a install\u00e9 un portage par c\u00e2ble [de type tric\u00e2ble sur le mod\u00e8le d\u00e9crit dans l\u2019\u00e9tude d\u2019Andr\u00e9e CORVOL \u00ab\u00a0For\u00eat et transports traditionnels\u00a0\u00bb, p. 46 \u00e0 50]. Les troncs arrivaient pr\u00e8s de la maison actuelle de Bernard, et ils \u00e9taient d\u00e9plac\u00e9s \u00e0 l\u2019aide de petits wagonnets sur des rails pos\u00e9s sur des traverses m\u00e9talliques, jusqu\u2019\u00e0 une scierie proche du garage actuel de David FAURE. Cette scierie d\u00e9bitait les troncs pour en faire des traverses de chemin de fer, exp\u00e9di\u00e9es \u00e0 Florac par camion, puis \u00e0 Bordeaux par train, avec transbordement des wagons \u00e0 Sainte C\u00e9cile d\u2019Andorge.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\nLa scierie, construite sur un terrain de Jean (\u00a0?) MEYNADIER, appartenait \u00e0 M. CARLE. Elle comprenait une grosse scie \u00e0 ruban actionn\u00e9e par un puissant locotracteur \u00e0 vapeur, chauff\u00e9 avec les chutes de bois de coupe.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n- Disposition des c\u00e2bles :<\/span><\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Le dispositif extraordinaire faisait entre deux et trois kilom\u00e8tres.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\u00ab Le principe \u00e9tait \u00ab simple \u00bb : deux c\u00e2bles parall\u00e8les et fixes \u00e9taient les porteurs sur plusieurs kilom\u00e8tres. Le gros (30 \u00e0 32 mm de diam\u00e8tre) portait les grumes couch\u00e9es entre deux chariots. L\u2019autre (16 \u00e0 22 mm) remontait les chariots vides, le ravitaillement, les outils. Le mouvement \u00e9tait transmis par un troisi\u00e8me c\u00e2ble, le tracteur, en boucle lui. De 12 \u00e0 16 mm, il \u00e9tait rendu solidaire des chariots pendant leur descente ou leur remont\u00e9e. Trois c\u00e2bles donc \u2013 d\u2019o\u00f9 le nom de tric\u00e2ble donn\u00e9 au syst\u00e8me par les Pyr\u00e9n\u00e9ens mais quatre \u00ab fils \u00bb parall\u00e8les, 4 fils \u00e9tant le nom du m\u00eame outil dans les Alpes [\u2026]<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n
Voir l’article sur le tric\u00e2ble<\/a><\/em><\/strong><\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.18.0″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb12px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n C\u2019est en regroupant des informations fournies par Marcel PIALOT, il y a quelques ann\u00e9es, que j\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 m\u2019int\u00e9resser aux activit\u00e9s du bois dans la commune autrefois, notamment \u00e0 la fabrication de traverses de chemins de fer. La relation avec le transport par c\u00e2ble des troncs qui servaient de mati\u00e8re premi\u00e8re n\u2019\u00e9tait pas claire dans mon esprit. Roland avait quant \u00e0 lui, des souvenirs d\u2019enfant. A notre demande, Bernard qui a bien connu cette aventure, nous en a fait une description pr\u00e9cise et passionnante, dont voici les principaux aspects<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n Origine du projet :<\/span><\/em><\/strong><\/span><\/p>\n Dans les ann\u00e9es 50, un exploitant forestier, M. BIEZ, originaire de Bordeaux [d\u00e9c\u00e9d\u00e9 entre 75 et 80 ans \u00e0 V\u00e9bron] a voulu exploiter le riche massif forestier plant\u00e9 de fayards, vers le haut du ruisseau des Ablatats, vers Les Mottets ou les Caderels. Il n\u2019avait pas les moyens financiers n\u00e9cessaires, mais sa s\u0153ur, Mme MOULINET qui habitait dans les Landes, en a mis \u00e0 sa disposition. M. BIEZ a donc pu acheter sur pied du bois au principal propri\u00e9taire forestier de l\u2019\u00e9poque, M. MAURIN qui \u00e9tait pasteur et le p\u00e8re de Mme GAUTHIER des Ablatats.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n Pour descendre les troncs jusque vers le Prat Nouvel, il a install\u00e9 un portage par c\u00e2ble [de type tric\u00e2ble sur le mod\u00e8le d\u00e9crit dans l\u2019\u00e9tude d\u2019Andr\u00e9e CORVOL \u00ab\u00a0For\u00eat et transports traditionnels\u00a0\u00bb, p. 46 \u00e0 50]. Les troncs arrivaient pr\u00e8s de la maison actuelle de Bernard, et ils \u00e9taient d\u00e9plac\u00e9s \u00e0 l\u2019aide de petits wagonnets sur des rails pos\u00e9s sur des traverses m\u00e9talliques, jusqu\u2019\u00e0 une scierie proche du garage actuel de David FAURE. Cette scierie d\u00e9bitait les troncs pour en faire des traverses de chemin de fer, exp\u00e9di\u00e9es \u00e0 Florac par camion, puis \u00e0 Bordeaux par train, avec transbordement des wagons \u00e0 Sainte C\u00e9cile d\u2019Andorge.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n La scierie, construite sur un terrain de Jean (\u00a0?) MEYNADIER, appartenait \u00e0 M. CARLE. Elle comprenait une grosse scie \u00e0 ruban actionn\u00e9e par un puissant locotracteur \u00e0 vapeur, chauff\u00e9 avec les chutes de bois de coupe.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n Le dispositif extraordinaire faisait entre deux et trois kilom\u00e8tres.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n \u00ab Le principe \u00e9tait \u00ab simple \u00bb : deux c\u00e2bles parall\u00e8les et fixes \u00e9taient les porteurs sur plusieurs kilom\u00e8tres. Le gros (30 \u00e0 32 mm de diam\u00e8tre) portait les grumes couch\u00e9es entre deux chariots. L\u2019autre (16 \u00e0 22 mm) remontait les chariots vides, le ravitaillement, les outils. Le mouvement \u00e9tait transmis par un troisi\u00e8me c\u00e2ble, le tracteur, en boucle lui. De 12 \u00e0 16 mm, il \u00e9tait rendu solidaire des chariots pendant leur descente ou leur remont\u00e9e. Trois c\u00e2bles donc \u2013 d\u2019o\u00f9 le nom de tric\u00e2ble donn\u00e9 au syst\u00e8me par les Pyr\u00e9n\u00e9ens mais quatre \u00ab fils \u00bb parall\u00e8les, 4 fils \u00e9tant le nom du m\u00eame outil dans les Alpes [\u2026]<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n
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